Art+Privé Issue #33

сентябре 1921 года первый такой автомобиль покинул завод и с гордостью достался ее владельцу Ноэлю ван Раальте, которому он обошелся 1050 фунтов стерлингов. Появлялись и другие модели с крылатой буквой «В», однако цены на них были достаточно высокие для автомобильного рынка Англии того времени, и компании мог грозить крах, если бы не…гонки. «О причинах активного участия Bentley в гонках. Хотим ли мы славы победителей? Выгоды от всеобщего внимания, которым окружены наши победы? Нет. Для нас важен тот громадный опыт, который дают эти соревнования. Уроки, которые мы выносим из участия в гонках, имеют особое значение. Это – подлинное богатство компании» - именно так характеризовал Бентли приоритет гонок для своей компании. Многочисленные победы и скоростные достижения на гонках в Индианаполисе, на острове Мэн и в Брукленде, а также череда побед в 24-часовой гонке Ле Мана в 1924, 1927, 1928, 1929 и 1930 годах, где гоночное господство Bentley эхом раздавалось во всем автомобильном мире. Но с приходом нового десятилетия над головокружительным успехом компании нависло грозовое облако под название «Великая депрессия». Несмотря на гоночные триумфы и публичное признание, Bentley Motors столкнулась с финансовыми трудностями, и в 193 1 году Rolls -Royce покупает Bentley Motors . С этого момента история развития Bentley пошла совсем другим путем, тем, которым и по сей день развивается. Rolls-Royce отказались от участия в гонках, но сохранили спортивную составляющую автомобилей Bentley, придав ей роскошь и уникальность. После Второй мировой войны в 1946 году завод Bentley переезжает в английский городок Кру. Здесь собралось 67 2018 may - june art plus privÉ PRO collection